L'ascesa della Cina come attore principale nel mercato dei veicoli elettrici (EV) ha suscitato reazioni diverse negli Stati Uniti e in Europa, creando una spaccatura nel modo in cui queste regioni gestiscono le importazioni di EV cinesi.
Per chi è interessato alle implicazioni più ampie di questi sviluppi, è possibile imparare a investire nell'evoluzione del mercato dei veicoli elettrici e in altri settori globali per prendere decisioni finanziarie informate.
Perché gli Stati Uniti bloccano i veicoli elettrici cinesi?
Negli Stati Uniti è evidente l'intenzione di bloccare i veicoli elettrici cinesi prima ancora che arrivino sul mercato. L'amministrazione Biden ha recentemente aumentato il tasso di dazi sui veicoli elettrici cinesi fino a un impressionante 102,5%, nonostante il fatto che le importazioni siano attualmente molto basse. Anche il Canada, che ha un'industria automobilistica strettamente legata agli Stati Uniti, sta valutando di imporre nuove tariffe sui veicoli elettrici cinesi.
Per scoraggiare ulteriormente le importazioni di veicoli elettrici cinesi, in particolare quelli che potrebbero essere assemblati in Messico per trarre vantaggio dall'accordo di libero scambio con Stati Uniti e Canada, a febbraio Washington ha avviato un'indagine per valutare i rischi per la sicurezza posti da questi veicoli. Questa indagine potrebbe servire come strumento ancora più potente per bloccare i veicoli elettrici cinesi.
Come l'Unione Europea gestisce l'afflusso di veicoli elettrici cinesi?
L'Unione Europea (UE) ha invece optato per un approccio più moderato. Sebbene l'UE abbia annunciato tariffe aggiuntive sui veicoli elettrici cinesi, si prevede che queste misure rallentino solo l'afflusso di veicoli, piuttosto che bloccarlo completamente. I marchi cinesi devono superare la resistenza dei consumatori a nomi sconosciuti, il che richiederà tempo. Le nuove tariffe proposte dall'UE sono relativamente modeste, come l'aumento del 17,4% sui veicoli di BYD, uno dei principali produttori cinesi di veicoli elettrici.
Combinato con una tariffa esistente del 10%, questo aumento potrebbe ridurre il vantaggio di BYD sui costi rispetto ai concorrenti europei, ma è improbabile che interrompa in modo significativo i suoi piani di crescita. Citigroup stima che anche se BYD condividerà i costi tariffari con i consumatori, otterrà comunque margini di profitto più elevati in Europa rispetto al mercato cinese, altamente competitivo.
Localizzazione della produzione in Europa
È probabile che le tariffe dell'UE accelerino una tendenza già esistente alla localizzazione della produzione. Ciò rispecchia quanto accadde quando l'amministrazione Reagan impose le quote di importazione delle auto giapponesi negli anni '80. Andrew Bergbaum di AlixPartners osserva che in Europa sono già previste otto fabbriche cinesi di veicoli elettrici. Se queste fabbriche utilizzano una quantità sufficiente di componenti locali, i loro veicoli possono essere venduti nella regione senza tariffe.
Tuttavia, queste nuove fabbriche non creano ulteriori acquirenti di automobili. Pertanto, le tariffe volte a proteggere l'industria europea dall'eccesso di capacità cinese potrebbero invece portare a un eccesso di capacità europea. Se da un lato questo potrebbe andare a vantaggio dei consumatori grazie a offerte migliori, dall'altro rappresenta una sfida per le case automobilistiche tradizionali in un mercato già competitivo.
Collaborazioni e joint venture
Le case automobilistiche tradizionali potrebbero aiutarsi collaborando con nuovi operatori. Ad esempio, Stellantis, che possiede marchi come Fiat, Peugeot e Chrysler, ha recentemente costituito una joint venture europea con Zhejiang Leapmotor Technology, una casa automobilistica cinese. Secondo un rapporto, questa partnership utilizzerà uno stabilimento Stellantis in Polonia per produrre veicoli Leap Motor destinati al mercato europeo. Questa strategia rispecchia il modo in cui le case automobilistiche occidentali hanno avuto accesso al mercato cinese attraverso joint venture.
Conclusioni
In conclusione, mentre gli Stati Uniti si concentrano sul blocco dei veicoli elettrici cinesi attraverso tariffe elevate e indagini di sicurezza, l'UE mira a gestire l'afflusso con tariffe moderate e produzione locale. Queste diverse strategie evidenziano le complessità e le sfide del mercato globale dei veicoli elettrici.
